信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/發個微信撓個癢，24小時迷你倉換張CD抽根煙……這些微不足道的小動作，在高速開車的時候，也許會讓你攤上車毀人亡的大事！僅今年10月，成都涉及死傷的立案交通事故209件、死亡68人。交管部門從易發時間、易發區域、易發路段等做了詳細的分析，為讀者提供參考。500多人生命換來的不應是輕飄飄的故事而是沉甸甸的教訓這應成為2013年最不應忘記的痛感傍晚6時至夜間11時 最易發生交通事故易發時間夜間18時至23時數據：209件立案交通事故中，早高峰時段7至9時發生事故21件，午間時段12至14時發生事故14件，晚高峰時段17至19時發生事故26件，夜間時段19至24時發生事故55件。其中，18時至23時為事故高發時段，共發生事故66件。分析：早晚交通高峰，車流量偏大，加之不少司機均是急於上班或下班，開車時注意力不夠集中，所以事故多發。而在夜間，車流量雖然回落明顯，但夜間行車視線不好，加之車速較快，事故偏多。易發區域城西南、西北片區數據：58件發生在城區，151件發生在區縣。如果按照道路類型來區分，城市道路共占總數的39%；縣、鄉道路占總數的44%；國、省道路占總數的11%。分析：根據今年1月以來涉及死亡交通事故區域分佈的統計，我市中心城區西北和西南的金花、簇橋、機投、土橋等片區由於車流量大、人員流動性大，屬於死傷事故高發區域。易發路段無信號燈路口數據：道路路口發生交通事故57件，占總數的27%。其中，無交通信號燈的路口發生42件，占總數的20%；設有交通信號燈的路口發生15件，占總數的7%。分析：在無信號燈路口，司機“互不相讓”的情況要嚴重得多。同時，沒有信號燈的明確指示，車輛之間“誰該讓誰”，不少司機並不清楚。對讓行規則的不熟悉，也是一部分事故產生的重要原因。易發人群男性，外來務工人員數據：從事故責任人員類型來看，外來務工人員（含農民類群體）占總數的26%。職員占總數的10%。自主經營者占總數的19%。另外，根據今年前10月立案道路交通事故分佈及男女司機比例核算，女司機發生立案道路交通事故的概率，不到男司機的1/3。分析：外來務工人員事故易發，其原因主要在於他們以行人和非機動車出行方式比較普遍。同時，由於部分外來務工人員交通安全意識較差，參與交通過程中容易發生交通違法行為。易發駕齡3~5年駕齡數據：從交通事故責任者駕齡來看，駕齡在1年內的駕駛人發生事故占總數的7%。駕齡在3年內的占總數的19%。駕齡在5年內的占總數的39%。駕齡在10年以上的占總數的31%。分析：駕齡在5年內的駕駛人發生事故占總數的近4成，其中駕齡3至5年的占到總數的20%，證明這一階段駕駛人事故率偏高。這部分駕駛人駕駛技能基本成熟，但過分“自信”往往容易粗心大意，導致事故發生。↓手機拍寶馬，追尾賠了10多萬 今年7月，成都市民劉先生駕駛寶馬7系轎車在三環路川藏立交至藍天立交之間的主道上行駛。前方突然出現一輛啞光黑的敞篷寶馬轎跑，“當時就覺得好看。”劉先生一腳油門跟上去，拿出手機想給這輛心儀的靚車留個影，“準備發給朋友圈跟大家分享下。”前方的寶馬卻突然一腳急剎，劉先生措手不及，沒能及時踩下剎車。寶馬敞篷升降架被撞壞，在隨後的修理中，被認定為全責的劉先生賠了10多萬。經驗教訓：成都交警一分局轄區內，曾有交通事故調查顯示，10起事故中近兩起事故會涉及使用手機。根據現行法律法規，開車時收發短信、觀看手機視頻、操作手機軟件等情形，將被認定為等同接打手機的行為進行處罰：對司機處以200元以下罰款，並扣2分。↑“就停一兩分鐘”，開車門撞死人2月5日，32歲的唐先生開車到青羊區雙清北路5號門前時，把車駛入非機動車道臨時停放，“就停1、2分鐘，下了人就走。”然而，意想不到的事發生了。車門剛開了一半，電動車撞上車的門邊，騎車人張先生連人帶車摔在地上，最終因搶救無效死亡。青羊法院認為，唐先生構成交通肇事罪，致一人死亡，判處其有期徒刑9個月。經驗教訓：這並非個案，正確開車門，你會嗎？結合多位一線交警和律師的意見，我們整理如下：如果車輛要停下並開門，最好能打開雙跳燈，前後環視，確認安全之後再開門；開門時，一定要前後左右看清楚，速度一定要慢。千萬不要一下子推開門，應該先開一個小門縫，或者從車窗往外看一看，確定沒有來車來人再打開；騎車人、行人在路過停在路旁的車輛，特別是剛停下來的車輛時，注意保持與車輛的橫向距離，防範車門突然開�。↓事故沒及時撤，釀“二次事故”9月18日早晨7時許，機場高速主道進城方向，一輛哈飛轎車和一輛捷達出租車發生擦掛後停在三環匝道口附近，等待事故民警到現場。沒多久，一輛黑色豐田轎車從雙流方向行駛來。雨天可能視線不太好，駕駛員並沒有看到前方設置的警示牌，豐田車直接撞上停在道路上的哈飛路寶。豐田司機被甩出車外，身受重傷。“所幸，哈飛路寶的司機沒有在車上。”經驗教訓：二次事故相比第一次事故，傷害往往更大。下列幾種情況最易引發二次事故：一是司機在車道里理論，未把事故車輛迅速靠邊，甚至沒有設提醒標誌。二是從後車角度來看，最常見的原因是超速或疲勞駕駛，也容易引發二次事故。成都交警提示，交通事故後，無法移動車輛應迅速開�危險警示燈，人員撤離到護欄外，並在來車方向150米外擺放警告標誌；車輛可以移動的，一定要按照“快處辦法”，儘快將車移動到就近服務站等安全地帶。↑油門當剎車，連撞5車12月5日，南充市儀隴縣金城鎮發生一起交通事故。一輛紅色大�小轎車在不到50米的路段內，連續撞上4迷你倉旺角車和1輛摩托車。“紅色大�車女司機介紹，在行駛中，在她後面的客車想超車，一直按喇叭，她原本想靠邊停車，結果掛錯擋，掛了倒車擋，便撞到了後面的客車。撞到後面的客車後，她想再次靠邊停車，卻把油門當剎車，撞向路邊停著的一輛車以及前面行駛的車子。”所幸事故只有一個人受傷。經驗教訓：錯把油門當剎車一旦發生，後果往往十分嚴重。首先，駕駛人慌亂中極易出錯。其次，新駕駛人要開自己熟悉的車。不少人在駕校學習的是手動擋的車，而發生事故時，往往開的是並不十分熟悉的自動擋車。建議新司機在對車輛還不夠瞭解時，由老駕駛員陪同開車。↓穿高跟鞋開車，奔馳撞上路人10月12日上午8時許，南充市金魚嶺正街市中醫醫院附近，一女子駕駛一輛奔馳車，在與另一車擦掛後連撞5人，造成一人死亡。對於這起車禍，大家有兩個猜測：一個猜測是，車主是新手，錯把油門當剎車；另一個猜測是，跟女駕駛員所穿的高跟鞋有關係。經驗教訓：交警表示，開車時腳上穿什麼其實很有講究。穿高跟鞋會把腳的支點抬高，無形中增大踩制動踏板的力度和角度，一旦發生緊急情況，高跟鞋可能帶來很大危險。根據相關交通法規，穿拖鞋、高跟鞋及赤腳開車者，將被處以50元的罰款，發生事故的，則將被處以200元罰款。交警詳解了開車不合適穿的10類鞋子：拖鞋、細高跟、中高筒靴、短筒皮靴、坡跟鞋、中低跟鞋、松糕鞋、馬丁靴、雪地靴、洞洞鞋等。↑怎麼系安全帶，其實有講究7月28日上午9時30分許，G85渝昆高速公路四川冠英收費站附近發生一起車禍，一輛麵包車因爆胎撞向中間護欄，車上一名男子甩至車外中間護欄處，身首異處。據該麵包車司機介紹，他當時駕車系好了安全帶，但是和他一起乘坐的朋友沒有系安全帶。經驗教訓：安全帶怎麼系，其實很有講究。“比如說，安全帶系在腰部，就是完全錯誤的。”安全帶要儘量系在髖部和胸前，只能1人使用，不能扭曲使用；不要讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣服口袋里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；不要讓座位的靠背過於傾斜，否則安全帶將不能正確地伸長和收卷；嬰兒和兒童要選擇合適的安全座椅，並必須安裝在後排座位上。上海規定，12歲以下娃娃不能坐副駕。↑車窗起霧惹車禍，除霧有技巧12月18日清晨，市民王先生出門準備開車去單位。車窗玻璃起了霧氣，前擋、後擋、側窗都變成了“毛玻璃”。王先生趕緊拿起紙巾，在擋風玻璃上胡亂擦了幾下。在小區門口右拐的時候，雖然前擋風玻璃已經除掉霧氣，但側窗還是一片模糊，王先生一時看不清後視鏡，方向打得大了些，車子與小區門口的刷卡機發生了“親密接觸”，車門被劃出一道大口子。經驗教訓：車窗除霧，平常的做法就是打開車內風扇，不管是冷氣還是熱風，都可以將霧氣“一掃而盡”。除了前風擋，側面的車窗也會起霧，如果讓側窗除霧效果明顯，最好關閉兩個中央出風口，讓兩側出風口獲得更大風量吹散霧氣。↓停車撿葫蘆，釀事故一人身亡9月28日13時30分許，遂內高速回馬至遂寧方向14公里加700米處，一輛黑色小轎車為了一個葫蘆突然停車，引發一起交通事故並致一人身亡。據現場司機葉先生講：“我們開得好好的，前面有個車掉了一個葫蘆下來，那輛車上的人準備下來撿東西，使幾個車陸續停車。一輛裝滿蔬菜的車突然打方向盤，當場發生側翻，貨車司機被壓在駕駛台下了。”這名貨車司機最終因傷勢過重不幸身亡。經驗教訓：成雅高速交警一大隊吳警官透露，11月成雅高速交警共處理了6000多起各類交通事故，其中有約20%是由於超速行駛造成的，其他80%都與高速公路停車倒車（包括違法佔用應急車道）有關。↑突變車道丟命 變道前打轉向燈8月6日下午約2時30分，達州市通川區201國道上，小轎車突然變道，與迎面而來的公交相撞，車禍造成小轎車司機死亡。經驗教訓：隨意變更車道是造成事故的主要原因之一，有30%左右的交通事故是由此引起的。按照規定，機動車變道時，應提前開�轉向燈，並確保安全距離。製圖 王玨菲 吳青松（注：部分案例據媒體公開報道，具體事故情況以交警部門認定為準）視野他們，常年與交通事故打交道，來聽聽他們的忠告：“交通安全，更多的在於習慣”不少駕駛員心裡只裝著“會不會被處罰”，而不是“這樣做會給自己和他人帶來怎樣的危險。他們，是常年與交通事故打交道的人，對於“車禍”，他們都有各自的感受。應我們的要求，在2013年的歲末，他們向每一個開車的人說出了他們的忠告。也許只是隻言片語，也許已經司空見慣，但若能夠給您帶來平安，又有何妨？譚喬（市交管局宣傳處民警、《譚談交通》節目主持人）：如何保障交通安全，大家往往都知道，但缺少的是參與交通的是非觀念。我們不是不知道該怎麼做，而往往是缺乏交通安全的意識。這種意識，有三個層面。第一個層面，是安全感，自己遵章守紀而保障自身安全帶來的感受；第二個層面，是責任感，自己安全了，也對他人的安全負責，這就是交通責任感；第三個層面，是榮譽感，當文明駕駛成為一種習慣，你能感覺到自己是一個很榮耀的人。余剛（市交管局事故處預防科副科長、事故預防專家）：1.保持安全車速，不要超速行駛；2、保持心態平和，不要開“鬥氣車”；3、注意觀察周圍車輛和行人，不要隨意變道、搶行；4、會車、並道時互相謙讓，文明禮貌駕車。劉式成（交通二分局民警、警齡30年）：交通安全，更多在於習慣。不少駕駛員心裡只裝著這樣的行為“會不會被處罰”，而不是“這樣做會給自己和他人帶來怎樣的危險。”比如，“紅燈停綠燈行”說了幾十年，小學生都知道，但只要有監控的地方，幾乎沒有人闖紅燈，沒有電子眼的地方，沖闖紅燈的情況就要多得多。 本版採寫 成都商報記者 王聖 桑田mini storage
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