本報訊（記者馬振華）節後第一周，已上演了一個月的手機打車軟件“燒錢戰”開始退燒。記者昨日調查發現，武漢兩款主要打車軟件下調補貼後，雖然讓一時暴增的打車量減少了半數，但軟件打車培育出來的新型打的方式，使得司機挑客現象在加劇，電招平台也幾乎淪為擺設。短途乘客少了一半“嘀嘀打車”于1月10日在漢對使用微信打的的乘客和司機，分別給予10元的補貼，隨後“快的打車”也跟進此補貼政策，引發市民瘋狂打車。上班族小周以前出行以公交為主，這一個月來改成了打的，因為他發現短途打的只要不超過10元，就能獲取打車軟件10元補貼，相當于打的不要錢。有一次他從武昌用軟件打的到漢口，中間通過兩次換乘打的，竟然花了3元就到了。華昌公司吳師傅說，瘋狂補貼帶來最大影響是短途打的人暴增，自從補貼額下降以來，這兩天這些人少了一半，減少了不必要的打的。出租車業內人士認為，短期內補貼刺激政策，招攬了很多黏度不高的乘客，後期會有乘客流失。這種情況迫使兩款打車軟件只能繼續“燒錢”，知情人士透露，短期內打車軟件不會取消現有補貼。打車軟件加劇“挑客”打車軟件的補貼政策不僅刺激了乘車量，對出租車市場秩序也有衝擊。許先生節後第一件事情就是讓兒子教他把“嘀嘀打車”裝上。節前他在漢口三眼橋北路攔一輛空的，不料空的奔向了身後一對情侶旁停下，他追上去問才得知對方用了打車軟件。“這明顯是挑客。”許先生髮現現在路邊打的越來越難，被迫只能學著用打車軟件。的哥楊師傅承認，用了打車軟件後，是比以前更容易挑客，路邊攔車無補貼，軟件打車補10元，的哥當然願意接後者。楊師傅發現，用打車軟件的多為35歲以下的年輕人，而中老年人現在打的，明顯處於弱勢，這和火車票搶票軟件一樣，讓不用軟件的人處於劣勢地位。武漢知名交通專家胡潤洲教授親眼看到此類挑客行為，他希望管理部門儘快研究對策。呼籲打車軟件接入電召平台迷你倉款打車軟件在漢的“燒錢戰”，讓之前一直被市出租車管理處力推的電召平台陷入被“架空”窘境。一位不願透露姓名的司機說，電召平台比打車軟件遜色太多，從使用便捷度上來說，電召平台要人工轉接，還要電話排隊，打車軟件立刻就能和乘客通話，馬上能上車。從經濟利益上來說，現在用打車軟件一個月額外的補貼就有六七百元，上個月甚至高達1000多元，電召平台沒有錢還容易被投訴，因此他十幾個裝了電召的司機朋友，現在無一使用電召平台。多位司機呼籲，在打車軟件已經占據市場主導情況下，市出租車管理處不應該再守著電召平台，應該模仿北京等城市，儘快將打車軟件整合到電召平台，使電召平台重現生機。4億5億截至2月7日，通過微信支付打車的訂單總量已突破500萬。全國日均訂單為70萬，其中微信支付訂單超過48萬單。2月10日宣佈 全國日均訂單量達到128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶手機客戶端付車費的日訂單數最高突破60萬。1月10日開始2月10日每單返還10元，每日限2次每單返還10元，每日限5次每天免單機會 10000個1月21日開始，22日升級未定每單返還10元，每日限2次每單返還15元，每日限5次10001個優惠開始時間優惠截止時間顧客利益司機利益每天免單機會成績單燒錢鏈接>>>美國打車軟件UBER進入中國創立于美國的Uber公司于2月13日宣佈正式進入中國市場。與滴滴、快的等打車軟件不同的是，Uber是和當地汽車租賃公司合作，提供豪華車型的用車。2010年創立的Uber在3年內已經覆蓋了全球25個國家的70余個城市。2013年下半年，Uber在中國的上海、深圳、廣州三個城市開始試運行。Uber中國負責人王曉峰說，基於Uber的定位，不可能採取類似其他打車軟件的大幅優惠補貼的方式做推廣，Uber需要平衡供需，保證服務品質。本報綜合製圖：陳昌新蒲崗迷你倉
留言列表
